Чтобы построить судно, завод-банкорот в Пинске готовы продать по дешевке

Российский след в корабельной истории

Идею строительства нового судна представитель Минтранса озвучил, говоря о перспективах развития в Беларуси водного туризма.

“Самая перспективная история, над которой мы сейчас активно работаем, — это строительство еще одного круизного лайнера, на 100 мест”, — сообщил Андрей Чернобылец.

По его мнению, это ниша на сегодня не заполнена, но она окупаема и экономически выгодна. “Как минимум два парохода могли бы ходить навстречу друг другу”, — считает чиновник из Минтранса.

Как выяснилось, концепция судна и архитектурный проект уже имеется. К тому же есть и опыт строительства – на примере круизного теплохода “Белая Русь”. Власти считают этот опыт полезным, поскольку круизы на “Белой Руси” пользуется популярностью.

“Есть организации, которые проектируют. Технически есть где построить — в Пинске, и есть слип, чтобы спустить корабль на воду”, — рассказал Андрей Чернобылец.

По сути, всё так и есть. Но дальше возникает кадровый вопрос, наличие которого чиновник не скрывает.

“У нас проблема с кадрами: их на пальцах одной руки пересчитать можно. Все сварщики, судосборщики уехали работать в Россию”, — констатирует представитель Минтранса.

Он признает, что по всей Беларуси не наберется нужное количество компетентных специалистов. А потому, по его словам, выход один — пригласить 30-40 судостроителей из России.

Чтобы реализовать эту идею, предлагается не только позвать рабочих из соседней страны. И сам завод в Пинске, и построенное на нем судно собираются сделать российской собственностью.

“Мы готовы под это дело завод задешево отдать. Нет смысла 5 лет корабль строить, как это было с “Белой Русью”, его надо за девять месяцев собрать и на воду спустить”,  — считает Андрей Чернобылец.

Он также заявил, что подписано соглашение, которое позволяет зарегистрировать корабль в российском реестре судов. Фактически это означает, что теплоход может быть целиком признан собственностью РФ. Судно сможет совершать круизы под российским флагом и пользоваться в Беларуси режимом свободного пароходства.

Круизы на “Белой Руси” – не для белорусов?

Как упоминалось выше, идея появления еще одного круизного судна, связана с теплоходом, который уже используется. С появлением шесть лет назад теплохода “Белая Русь” в стране официально разработали маршрут для речных круизов.

В течение года небольшой корабль совершает 24 рейса и перевозит не более 720 пассажиров. Убытков “Белая Русь” не приносит, но и стоит удовольствие поплавать на нем недешево.

По белорусскому Полесью снова будет плавать круизный теплоход. А что с ценами?

В июле-августе 2023 года путевка на одного человека в каюте “эконом” обойдется 71690 российских рублей. Для тех, кто рассчитывается в “зайчиках”, цена составляет 2400 белорусских рублей.

По мнению чиновников, спрос на туры круизного лайнера “Белая Русь” — очень большой. Причем самые дорогие каюты (их стоимость доходит до 1200 евро) граждане соседней страны раскупают первыми.

“И весной, и осенью приезжают россияне, просят помочь с путевками. Потому что туры практически всегда раскуплены к маю почти полностью до конца навигации”, — рассказывает Андрей Чернобылец.

Сам маршрут включает реку Мухавец — Днепро-Бугский канал — реки Пина и Припять. В круиз входит посещение Бреста, Пинска, Национального парка “Припятский” и Мозыря. Кроме того, по пути следования судно делает короткие остановки в небольших белорусских городах и селах.

В Министерстве транспорта и коммуникаций заявляют, что под развитие речного судоходства готовы вкладываться в береговую инфраструктуру. Для этого планируют строить причалы, копать и углублять реки.

“Если еще один круиз появится, еще больше делать будем. Но важно не судно, первичен туристический продукт, под требование которого формируется техническая база и инфраструктура», — отметил Андрей Чернобылец.

При этом, судя по всему, чиновников не особо смущает, что нынешний круиз у соотечественников мало востребован. И даже находят этому туристическое обоснование.

“Белорусу сложно заплатить 350-1200 евро, чтобы видеть за бортом то, что он видит каждый день, — считает представитель Минтранса. — Но если белорусы не захотят, будем продавать россиянам, китайцам, европейцам”.

Осилит ли завод-банкрот новый проект?

Самое время обратить внимание на предприятие, где намерены осуществить масштабный проект по строительству нового корабля. Речь идет о Пинском судостроительно-судоремонтного заводе, история которого началась еще в 1885 году. Именно тогда в городе был заложен «Завод судостроительный и механический», строивший речные пароходы.

Расцвет предприятия пришелся на советские времена: выпускались грузовые суда, служебные теплоходы, буксирные катера. Всего в Пинске за тот период было построено более тысячи судов различного назначения.

С развалом СССР объемы заказов на предприятии резко сократились. Завод освоил ремонт двигателей, выпуск металлоконструкций, паромных переправ, понтонов, водонапорных башен и даже памятных знаков.

Круизный теплоход “Белая Русь” – один из последних крупных заказов на предприятии. Как уже отмечалось, строили корабль в Пинске шесть лет, переоборудовав из технического судна.

Превращение баржи в лайнер велось по программе развития Припятского Полесья. Финансирование осуществлялось за счет инновационного фонда Министерства транспорта и коммуникаций. При этом собственные средства в проект вкладывало предприятие “Днепро-Бугский водный путь”, к которому теплоход приписан.

Однако уже тогда Пинский судостроительно-судоремонтный завод находился в незавидном финансовом положении, имея большие долги. Хотя местные власти пытались помочь корабелам за счет налоговых льгот, особого эффекта это не принесло.

В результате летом 2018 года экономический суд Брестской области возбудил дело об экономической несостоятельности (банкротстве). В ноябре того же года суд издал постановление о санации предприятия, то есть финансовом оздоровлении. Ее сроки неоднократно переносились: теперь установленная дата — до 15 мая 2026 года.

Судя по всему, передача судостроительной верфи в Пинске российским инвесторам видится белорусским чиновникам спасательным кругом. Расчет на то, что после проекта строительства круизного лайнера на 100 мест появится что-то еще. Но в целом перспективы бизнеса в этой сфере выглядят пока очень сомнительно.

Евросоюз не станет финансировать строительство водного пути Е40 по Припяти