Льготы для «сельских» бизнесменов обрезали

Многие клюнули на соблазн и неоспоримую выгоду. Купить автомобиль, к примеру, за 10 тысяч долларов, который в Беларуси стоит почти в два раза больше, захотелось многим. Как грибы поле дождя, стали расти частные предприятия, которые регистрировались в малых городах и деревнях.

Ведь действительно для осуществления деятельности иметь хороший автомобиль, купленный по дешевке, для предприятия выгодно. Другие рассуджали так, что даже не используя автомобиль, нужно лишь продержаться 5 лет, чтобы не ликвидировать предприятие и тогда с хорошим наваром можно продавать автомобили. Многие стали лишь накапливать деньги, чтобы купить хотя бы один автомобиль.

А те, кто имел деньги, регистрировали ЧУПы, ООО, ОДО в деревне и малом, среднем городе и стали ввозить автотехнику десятками единиц (автобусы, самосвалы, грузовики, седельные тягачи, прицепы, автокраны, автобетономешалки, автомобили для уборки дорог, поливомоечные автомобили, погрузчики и др.).

Но как часто бывает, из-за жадности самых хитро… умных дельцов пострадали те, для кого, надеюсь, из лучших побуждений власть ввела льготы и хотела поддержать малый бизнес в сельской местности и малых городах. Ушлые бизнесмены нашли лазейку в декрете и путем реорганизации, к примеру, ЧУП в ООО, продавали ввезенную технику, не дожидаясь истечения 5 лет со дня ввоза техники без растаможки.

Власть, очевидно, увидев дыру в законе, приняла меры, которые вылились в Декрет №5 Президента от 11 сентября 2013 года, который внес изменения в Декрет №6 от 2012 года, и его привлекательность для «сельского» бизнеса тут же исчезла. Халява на ввоз автомобильной техники без растаможки закончится 1 декабря 2013 года, когда Декрет №5 вступит в законную силу.

Одну из причин изменений в Декрете №6 в интервью «Ежедневнику» замгендиректора «БелГАЗавтосервиса» Андрей Провоторов объяснил тем, что непорядочные личности начали пользоваться предоставленными возможностями во вред государственным интересам.

«Подписание Декрета создало условия по ввозу коммерческой техники для ее перепродажи, а не использования по назначению, – отметил он. – По данным контролирующих структур, в 80 процентах случаев люди попросту наживались на ситуации: открывали предприятие, завозили автомобиль без уплаты таможенных пошлин, а потом ни компании, ни машины, находящейся в ее уставном фонде, нет».

Только возникает вопрос: а куда смотрели эти контролирующие органы, когда недобросовестные бизнесмены реорганизовывали предприятия, продавали автомобили?

С введением Декрета №5 дельцы, которые захотели сорвать бабла на этой льготе, должны насторожиться: как бы не пришлось им за льготу заплатить по полной. Дело в том, что Декретом №5 предусмотрено, что прольготированную пошлину могут истребовать с пеней, если в течение 5 лет с момента ввоза товаров имели место случаи, к примеру, реорганизации организации, в результате которой она утратит право собственности либо право хозяйственного ведения на ввезенные с применением льготы товары.

Другой случай, если организация изменит юридический адрес с малых городских поселений и сельской местности на крупный город. Есть еще ряд новшеств, которые бумерангом достанут тех, кто решил схитрить.

И все же жаль, хороший был Декрет №6. Ведь пострадают в первую очередь мелкие бизнесмены, которые поверили власти, рискнули начать свое дело, и окрыленные надеждой собирали деньги на покупку автомобиля.

Остается надеяться, что выйдет еще один декрет, чтобы действительно мелкие предприниматели малых городов и деревень получили льготу и могли развивать бизнес. А то получается, что, вырывая сорняки, загубили ростки культурных растений.