Почему дальнобойщиков из Беларуси в Польше и Литве всё больше и кто им составит конкуренцию?

Такая тенденция наблюдается с 2022 года, когда в связи с войной в Украине произошел отток украинских водителей-международников. Это привело к дефициту кадров в сфере грузоперевозок. Однако водители из Беларуси начали стремительно занимать эти вакансии.

В 2022 году Польша выдала гораздо больше разрешений на работу для граждан Беларуси, поскольку сильное политическое давление и санкции оказали негативное воздействие на экономику страны, что повлияло на заработок внутри страны. Количество белорусских дальнобойщиков увеличилось в полтора раза по сравнению с прошлым годом, тогда как количество украинцев осталось на том же уровне, пишет trans.info.

Дальнобойщики из Украины и Беларуси лидируют на польском рынке труда

Однако в настоящее время Польша становится все более привлекательной для граждан Молдовы, Казахстана, Индонезии, Филиппин, Индии и даже Китая.

В 2022 году в Польше было выдано 2388 водительских удостоверений для граждан Молдовы и 618 водительских удостоверений для казахов.

Кроме того, в 2022 году значительно увеличилось количество дальнобойщиков из других стран, которые работают на перевозчиков, зарегистрированных в Польше на долгосрочной или постоянной основе.

В 2022 году было выдано 160 664 разрешений на работу для таких водителей, что значительно больше, чем в прошлом году (132 625) и два года назад (103 154).

Чиновники, связанные с транспортной отраслью, давно обсуждают проблему нехватки водителей грузовиков и автобусов в Польше

Эта тенденция наблюдается уже длительное время, и ее объясняют низкой популярностью работы дальнобойщика. С одной стороны, многих людей привлекает высокий заработок, но с другой — пугают сложные условия труда.

Кроме того, считается, что в настоящее время набор в профессиональные транспортные училища и приток молодых водителей слишком мал по сравнению с ожиданиями рынка.Согласно данным с рынка труда, уровень безработицы в Польше в настоящее время составляет 2,6 процента, что является самым низким за 30 лет.

Однако это вызывает трудности с наймом сотрудников в некоторых профессиях, таких как водители грузовиков или автобусов, согласно заявлению Станислава Шведа, заместителя министра семьи и социальной политики.

Белоруска разбила стереотипы о не женской профессии и водит фуру с мужем

В связи с этим, привлечение иностранных специалистов на данную работу кажется лучшим решением. Глава ассоциации работодателей TLP, Мацей Вронски, отметил, что отрасль ожидает от государства улучшения и ускорения процедур в области разрешений на работу, видов на жительство в Польше и подтверждения квалификации.

В качестве главного минуса он назвал долгое ожидание визы для иностранных сотрудников. Он упомянул, что в некоторых случаях, например, на Филиппинах, собеседования с польским консулом приходится ждать около полугода.

В 2022 году Генеральная инспекция автомобильного транспорта выдала 10 171 новое разрешение на осуществление международных автомобильных перевозок грузов, что в 2,5 раза больше, чем в 2021 году.

Польша приветствует иностранных перевозчиков

Это, в свою очередь, положительно сказывается на развитии экономики страны. Наибольшее количество новых компаний, зарегистрированных в Национальном судебном реестре, принадлежат иностранным инвесторам.

Согласно отчету COIG, в 2022 году было создано 11 595 компаний с участием иностранного капитала, что является лучшим результатом в истории Польши, превышающим показатели прошлого года на 10,49 процента. Лидерами являются компании из Украины, Беларуси, Германии, России и Голландии.

Это положительная тенденция для экономики Польши, однако некоторые чиновники и предприниматели призывают к осторожности. Несмотря на то, что последние несколько лет наблюдается рост количества новых компаний, особенно в экономической зоне ЕС, ситуация в Украине вынудила украинских предпринимателей зарегистрировать свои компании в ЕС, чтобы обеспечить поставки товаров.

Официально в Польшу едут работать больше белорусов, чем в Россию

Однако представители других стран Восточной Европы вызывают опасения, и эта ситуация должна быть тщательно изучена службами, ответственными за безопасность государства, заявил президент Ассоциации Международные автомобильные перевозчики Ян Бучек.

Таким образом, приход иностранных компаний является важным фактором в развитии экономики Польши, но важно учитывать меры безопасности и осторожности. Необходимо тщательно изучать каждый случай иностранных инвестиций, чтобы гарантировать безопасность государства.

В Литве катастрофически не хватает водителей грузовиков, поэтому многие перевозчики ищут их за пределами ЕС

Согласно данным Службы занятости, более 140 тыс. литовцев ищут работу, в том числе 70 тыс. мужчин и 72 тыс. женщин. При этом каждый третий из них – в возрасте до 29 лет. Тем не менее, в настоящее время в литовских компаниях работает 80,1 тыс. водителей, из которых 80 процентов – иностранцы.

Представители перевозчиков задаются вопросом, почему транспортный сектор не может нанять местных жителей, а также почему правительство не желает помочь предпринимателям в этом вопросе.

«Трафика нету — деньги в казну не поступают»: дальнобойщик из Беларуси о транспортных санкциях

В свою очередь, Андрюс Бурба, секретарь по инновациям и транспортной политике ассоциации перевозчиков Литвы Linava, отмечает, что участие литовских граждан в перевозках грузов – это сложный процесс, который требует специализированного обучения и прохождения экзаменов.

Кроме того, перевозчики испытывают затруднения с поиском людей, готовых работать в этой отрасли, особенно в сельских районах Литвы. Именно поэтому они вынуждены искать водителей за рубежом и настаивать на увеличении квот для найма водителей из третьих стран.

«Транспортный сектор – третий по величине сектор экономики Литвы, но делается все, чтобы его не было. В нашей стране только на грузовые перевозки приходится 7 проц. ВВП, а на весь сектор транспорта и хранения – около 12 проц. Результат значительно опережает средний показатель по Европейскому союзу. Мы должны радоваться этому и создавать новые возможности для развития бизнеса, но мы этого не делаем», — говорит Андрюс Бурба.

Нехватку водителей грузовиков в Литве решают за счет найма иностранных водителей

Большинство литовцев работают на внутреннем рынке, и немногие выбирают международные перевозки, поэтому спрос на водителей не удовлетворен.

Кроме того, водители, прошедшие обучение в Службе занятости, не имеют достаточного опыта, чтобы быть отправленными в рейс в одиночку, за рулем дорогостоящего грузовика. Им необходимо получить опыт работы в качестве второго водителя на минимальной зарплате, что не всегда привлекательно для них.

Перевозчики убеждены в том, что единственным решением является привлечение водителей из других стран.