Любовь Демид: “Хочется, чтобы дороги были лучшего качества”

Родилась в 1957 году в д. Мальковичи, окончила Мальковичскую среднюю школу, затем поступила в Гомельский дорожный техникум. После окончания техникума в 1977 году пришла работать в ДРСУ-100 мастером по безопасности движения, затем главным инженером и начальником участка. С 2000 года возглавляет ДУ-24. В 2010 году стала заслуженным работником дорожной отрасли. Замужем. Взрослая дочь – юрист. В людях ценит честность и трудолюбие.
Любит ходить по лесу, собирать грибы, делать заготовки на зиму. Увлекается вязанием.

– Расскажите о деятельности вашей организации.

– Мы занимаемся обслуживанием и ремонтом автодороги республиканского подчинения Р-13 «Клецк – Синявка – Ганцевичи – Лунинец» продолжительностью 49 км и автодороги Р-105 «Ганцевичи – Логишин» продолжительностью 27 км.
Раньше мы работали в составе ДРСУ-100. Но после реорганизации в 2000 году, когда пошло разделение автодорог на местные и республиканского подчинения, линейная дорожная дистанция (ЛДД-244), которую я возглавила, отделилась и стала участком Барановичского ДЭУ-24. В итоге у меня 40 лет стажа работы в дорожной службе.

Это непростая работа, особенно зимой, потому что зачастую наши водители (и я вместе с ними) по ночам выезжают на расчистку и посыпку дорожного покрытия.

– Не жалеете что выбрали эту профессию?

– Иногда жалею, что не пошла в лесники, потому что очень люблю лес и лесные прогулки. Но каждый раз убеждаюсь, что мне нравится моя работа, потому что я постоянно в пути, в движении. Я не могу долго сидеть на месте и работать с документацией. Мне нравится разъездная работа.

– Как проходит Ваш рабочий день?

– С утра проверяю водителей на алкотестере, выдаю путевые листы и сама еду с рабочими на объекты, проверяю дороги. Я не только контролирую, но если надо, то помогаю рабочим красить и могу поработать с лопатой.

– А как к такому стилю руководства относятся Ваши подчиненные мужчины? Не было ли такого, что не послушались Вас, потому что Вы женщина?

– Был давно один такой случай, когда мы работали в составе ДРСУ-100. Мастер не послушал моего совета по укладке бордюра (мол, «не хватало, чтобы мной бабы командовали»), но в итоге согласился, что нарушает нормы, и сделал, так как я говорила. С тех пор мой авторитет еще больше укрепился, и работать стало еще легче.

Отношения с работниками очень хорошие, уважительные и доверительные. Подчиненные знают, что если я что-то посоветовала, то переделывать не придется. Я считаю, что все, за что берешься, нужно делать по-честному. Если выполнять работу по-честному, то ни руководство, ни контролеры не смогут упрекнуть. Всегда говорю об этом работникам.

– Кого из своих подчиненных считаете ценными кадрами?

– У меня парни все оченьЗхорошие, все ответственные и исполнительные. Технически они очень грамотны и опытны. Все водители и рабочие очень ответственно относятся к своей работе, потому что помощи нам ожидать неоткуда. Механика в штате нет, работников немного, неполадки приходится исправлять самостоятельно.

Примерно два года назад работников уменьшилось с 17 до 10 человек, и люди уже привыкли работать в малочисленном составе. Теперь у нас нет уборщицы и кочегара в ночную смену. Раньше еще по договору брали на работу сторожа и сварщика. Но в связи с оптимизацией в штате осталось только 10 человек. Естественно, и вакансий у нас нет, потому что нет текучки кадров. Люди преданы своей работе и трудятся у нас по десять и более лет.

– Как планируете поощрить своих работников к профессиональному празднику?

– Мы в этом году рекомендовали к награждению премией и присвоению звания “Заслуженный работник” водителя Николая Шмоца, так как он работает у нас 29 лет. Также все работники без исключения получат премии. Раньше размер премии зависел от стажа работы. А как в этом году поступит барановичское руководство – пока не знаем.

 

Работники ДУ-24
Водители:
Николай Шмоц (стаж 29 лет),
Игорь Барановский (стаж 19 лет),
Виктор Грицкевич (стаж около 10 лет),
Александр Гайтюкевич (стаж около 10 лет).
Трактористы:
Николай Курильчик (стаж около 14 лет),
Сергей Тихон ( стаж около 10 лет).
Рабочие:
Аркадий Рабцевич,
Леонид Рабцевич.
Мастер: Евгений Гацук
(молодой специалист, работает 2 года).

– Как в нынешней экономической ситуации решаете вопрос с зарплатой и объемами работы?

– Зарплата не очень большая. В среднем работники получают около 5оо рублей. Раньше, когда были больше объемы работы, и получали больше.

Финансирования из бюджета теперь такого нет, как раньше, хотя работы предостаточно. Средства из бюджета скорее тратят на столичные объекты, чем на дороги на периферии.

Естественно, что дорожное покрытие изношено, уже два капитальных ремонта должны были пройти (по нормативам капремонт положено делать каждые 18 лет), а мы их просто ежегодно латаем. А ямочного ремонта недостаточно,чтобы привести дорожное покрытие в отличное состояние. В этом году обновили два отрезка дороги: 5,5 км за Хотыничами и 2,5 км за д. Ганцевичи, а также отремонтировали мост перед д. Борки. Чтобы нам каждый год давали возможность обновлять дороги, то они были бы лучшего качества. К примеру, в следующем году запланировали только ремонт двух мостов – это слишком маленький объем.Финансирования недостаточно для обновления дороги.

– А это первый год, когда такой дефицит финансирования?

– Нет. Такая ситуация наблюдается несколько последних лет, иначе у нас дороги были бы лучше, а не латка на латке, и блестят эти латочные полосы, как змеи. Я не скажу, что нас сильно обижают и направляют все средства на более значимые дороги, но ситуация желает быть лучшей. Текущий ремонт делаем по факту, и это финансируют без проблем. Мне хочется, чтобы в нашем районе дороги по качеству не уступали дорогам в других районах.

– С какими проблемами приходится сталкиваться?

– Острых проблем у нас нет. В прошлом году дали новую технику: МАЗ и газель. Теперь в нашем распоряжении имеется 8 единиц техники:

2 МАЗа (20 т), 2 газели, 3 трактора, 1 погрузчик. Водители у нас закреплены за несколькими единицами техники. Людей мало, после сокращения двум рабочим нужно обслужить почти 80 км дороги – это сложно. Им хватает работы по уборке от мусора обочин и остановок, не говоря о ремонте. Поэтому у нас получается коллективный труд. Даже водители помогают и в покраске, и в ремонте дорог. Некоторые обижаются, но выполняют работу, потому что понимают, что не хватает людей.

– Чего не хватает для перспективной работы вашей организации?

– Хочется, чтобы поступало больше финансирования, чтобы увеличивались объемы работы. Тогда наши дороги будут лучшего качества и мы сможем гордиться своей работой.